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被绑架的汽车天窗并非必备工具缺乏使用环境

2019年06月08日 栏目:美食

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打开天窗说亮话:看上去很美的汽车天窗,其实绑架了中国的车市,也绑架了车主。天窗作为汽车辅助性的工具并非是必备的,中国很多地方也缺乏使用天窗的环境。

随处可见的天窗

在售的车型具有天窗的比例超过五成,华晨宝马北京东五环附近的一家经销商销售顾问这样告诉北京晨报。而类似于配备天窗的车型远非只是诸如宝马这样的豪华品牌的专利,东风标致、一汽丰田等普通品牌配备天窗比例的车型也随处可见。

尽管厂家和经销商早已不把天窗作为销售新车时的亮点来讲解,但是它还是唤起了老车主陈先生的回忆:“大概5年前,经销商极力向我推荐带天窗的一汽-大众速腾,尽管终没加钱,但是经销商格外说天窗的价值就在万元以上。”没有单独加价的陈先生至今还觉得捡了个大便宜,尽管购车5年他的天窗总共也没打开过5次。

汽车天窗历史悠久

汽车天窗在百度词条的解释是,安于车顶,能够有效地使车内空气流通。

汽车天窗始于20世纪30年代初。早的汽车天窗是由德国伟巴斯特公司于1932年制造的,安装在豪华汽车和公共汽车上。有资料可查的早带有天窗的汽车是1932年生产的Austin Seven Box Saloon。可见,当时在欧洲兴起的汽车天窗配置更多是满足特殊用途所配置。

有这样一个典故,美国前总统肯尼迪任上,认为坐在行驶的汽车中,能近距离与围观群众接触,是一大快事,下令拆掉总统专车的顶篷。

汽车天窗欧美迥异

作为汽车功能的衍生品,早于中国汽车历史的欧洲和美国在汽车天窗上的完全迥异。

欧洲使用天窗的概率明显高于美国市场,以法国的标致、雪铁龙、雷诺为主,他们已经从初的单一的天窗逐渐演变发展为全景天窗。

与欧洲明显不同,以美国为主的北美市场,消费者对仅仅有天窗并不买账,而是可以开启和闭合的高级天窗。

我们缺乏使用环境

“一年中,你开过几次天窗?”面对北京晨报的提问,在街头接受采访的车主刘先生直言,“雾霾连连,怎么开天窗呀?”北京晨报在街头随机进行的一项微型调查显示,接近一半的人表示每年开天窗的几率仅为“30天以下”。

拥有天窗配置的汽车能地满足车主追求时尚与浪漫的情怀。早在2007年,就连只需要花不到3万元就能买到的奇瑞都专门推出了天窗版。车主王先生购买的是一辆东风雪铁龙的凯旋,有一年夏天停车后忘记关天窗,夜里下了大雨,整个雨水从天窗落下,连变速箱都泡坏了。而他总有一种不带天窗的汽车更安全的“感觉”。

原本可以省下的钱

其实,天窗对于车主来说,觉得喜欢、能满足需求,选与不选都无可非议,但不能盲从。至少对北京的车主来说,这是一笔原本可以省下的钱。

,没有天窗的车子安全性比有天窗的应该更高。第二,同等配置下,相对于有天窗的车型,没有天窗的车型的售价要比有天窗的便宜万元左右。第三,北京持续遭遇雾霾的情况下,天窗并不适合北京市场。即便没有雾霾,北京的气候条件也使天窗的使用率不高。

既然天窗只是汽车配置锦上添花的功能,而包括北京在内的很多城市也不具备使用汽车天窗的环境。我们是否可以量力而行,不选择具备汽车天窗的车型呢?

( 和玲)

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